船舶制造迎來發展新格局

作者:記者 趙 婧  來源:中國海洋報   發布時間:2019-12-03 09:35:30   [打印本頁] [關閉窗口]

  11月26日,中國船舶集團有限公司(以下簡稱中國船舶集團)成立大會在北京舉行。中國船舶集團由原中國船舶工業集團有限公司(以下簡稱中船集團)與原中國船舶重工集團有限公司(以下簡稱中船重工)聯合重組而成,資產總額7900億元,成為全球最大造船集團。重組的背景是什么?新成立的中國船舶集團,又將被寄予哪些行業期望?

  20年后的合并重組

  1999年7月1日,原中國船舶工業總公司一分為二,中國船舶工業集團有限公司(中船集團,俗稱“南船”)和中國船舶重工集團有限公司(中船重工,俗稱“北船”)成立。二者以長江為界,南船以民用船品生產居多,北船則更偏重軍工生產。

  20年后的10月25日,國務院批準了南北船合并的計劃。11月8日,重組后的中國船舶集團有限公司注冊成立,擁有科研院所、企業單位和上市公司147家,資產總額7900億元,員工31萬人,成為全球最大的造船集團。11月26日,中國船舶集團有限公司正式在北京揭牌。

  對于南北船合并的來龍去脈、重大意義,今年8月17日,中國船舶重工集團有限公司原董事長胡問鳴在接受媒體專訪時就已有透露。

  “2014年我們就在推動‘兩船’合并,此后每年都有關于‘兩船’合并的建議。”胡問鳴介紹,2015年12月,中央經濟工作會議把“三去一降一補”作為來年重要工作,船舶制造業與煤炭和鋼鐵被列為三個產能嚴重過剩的行業。“那個時候,國家集中力量解決鋼鐵、煤炭兩個產能過剩行業、實施‘去’‘降’‘補’和產業整合重組,船舶制造業則是用白名單制度推進市場出清。我們希望船舶兩個集團合并,主要是基于海洋裝備做強做優的考慮和市場競爭應在不同所有者之間展開的原理。”

  國務院國資委黨委書記、主任郝鵬在中國船舶集團有限公司成立大會上指出,組建中國船舶集團是推動我國國防科技工業發展的迫切需要,是深化國資國企改革的重大舉措,是增強我國船舶工業競爭力的必然要求。中國船舶集團應在發展壯大主業實業、不斷提升自主創新能力、加強管理體系和管理能力建設、深化企業改革、加強黨的建設等方面下更大功夫。

  中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培表示,成立中國船舶集團,是全面加速海洋強國、制造強國、科技強國建設,全面推動國防科技工業發展和深化國資國企改革,全面提升船舶工業核心競爭力的重大舉措。中國船舶集團將堅持創新驅動、加速高端轉型,聚焦發展壯大主業實業,為世界一流海軍建設和國民經濟發展發揮更大作用。

  20年間,船舶工業加速發展

  中國船舶集團這家全球最大的造船集團,擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力,能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。

  分合20年間,我國船舶工業進入了加速發展階段。在南北船成立的1999年,中國占世界造船份額的比重約為5%。截至2018年底,這一數字已躍升至36%。中國相繼超越日本和韓國,位居全球造船大國的首位。

  其間,中船重工和中船集團在世界造船行業的地位也迅速攀升。

  中船集團旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司,共有約60家獨資和持股企事業單位,產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船(LNG船)、海洋工程裝備等高技術、高附加值產品,在世界500強中名列第364位。截至2019年一季度,中船集團資產總額為3006.75億元。

  中船重工主要從事海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業和生產性現代服務業的研發生產,2019年已連續9年入選世界500強企業,排名第243位,位居全球船舶企業首位。截至2019年一季度的資產總額為4869.45億元。

  8月17日,胡問鳴表示,南船北船當年分開是對的,是為了促進競爭,推動中國成長為造船大國;現在合并也是最好的時機,可以聚合資源、減少‘內耗’,共同為建設海洋強國貢獻力量。

  據悉,合并后的中國船舶集團未來的定位包括三方面:海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量;國內船舶工業發展的國家隊、主力軍;國有企業深化改革創新的引領者、參與者。

  業內人士指出,作為船舶工業發展的國家隊,中國船舶集團有限公司將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發展,引領我國由世界第一造船大國走向造船強國。

  合并重組帶來的市場預期

  國務院國資委研究中心研究員周麗莎表示,南北船重組之后,一是實現了行業性重組;二是推進了專業化整合;三是聚焦產業競爭力提升。通過重組整合,深化兩家企業內部改革和機制創新,加快業務、管理、技術、人才、市場資源等方面的全面整合,放大重組效能。

  針對南北船重組的主要影響,中信建投證券研報認為,一是利于優化產能資源,有效去除過剩產能;二是一定程度上減少無效競爭,提高企業國際競爭力;三是完善全產業鏈,發揮互補和協同效應。

  當前,外部宏觀經濟環境復雜多變,下行壓力日益加大,世界主要機構紛紛下調全球經濟和貿易的增長速度預期。全球宏觀經濟貿易下行壓力增大,直接引致航運市場需求增長乏力,進而波及新造船市場供求關系,特別是新造船市場需求。

  2019年上半年,國際航運市場小幅回升,受國際貿易摩擦和地緣政治影響,全球新船需求大幅下降。我國承接新船訂單1206萬載重噸,比上年同期下降46.9%,新造船市場再度面臨嚴峻的形勢。

  近年來,全球造船產能嚴重過剩,國外造船企業兼并重組不斷,我國船舶企業也加速兼并重組步伐,在市場供需調節以及政策引導下,逐步淘汰低端過剩產能。有數據顯示,2009年~2016年,我國約有140多家造船廠關停倒閉,約有90多家船廠被兼并收購。

  與兼并重組同步發生的,還有造船技術的不斷升級。國外先進造船企業不斷開發并完善智能制造裝備,在船舶建造諸多環節上通過自動化、智能化技術,使企業在生產效率、建造質量方面保持領先地位。而我國包括中船集團、中船重工的大部分造船廠均成立較早,設備較為落后。

  有關專家表示,在日韓企業均通過聯合、合作研制開發高技術船舶的背景下,中國企業靠單打獨斗很難快速推動中國船舶工業轉型升級,打造國際競爭新優勢。南船側重船舶制造,北船側重船舶設計與配套。重組后,兩家有望形成合力,克服重復建設問題,削減低端產能和促進技術進步,突破高技術船型,共拓海外市場。